RSS  

موتور استرلینگ یک موتورحرارتی است که اختلاف زیادی با موتورهای  احتراق داخلی در اتومبیل دارد که در سال 1816 توسط رابرت استرلینگ اختراع شد. موتور استرلینگ قابلیت بازدهی بیشتری نسبت به موتورهای بنزینی و دیزلی دارد.

اما امروزه موتورهای استرلنگ فقط در برخی کاربرد های خاص مانند زیر دریاییها یا ژنراتورهای کمکی در قایق ها  که عملکرد بی صدا مهم است استفاده می شود. اگر چه موتورهای استرلینگ به تولید انبوه نرسید اما برخی اختراعات پرقدرت با این موتور کار می کند.

موتورهای استرلنگ از چرخه استرلنگ استفاده می کند که مشابه چرخه های استفاده شده در موتورهای احتراق داخلی نیست.

 گاز استفاده شده در داخل موتورهای استرلنگ هیچ وقت موتور را ترک نمی کند و مانند موتورهای دیزل و بنزینی  سوپاپ دود که گازهای پر فشار را تخلیه می کند و محفظه احتراق وجود ندارد .به همین علت موتورهای استرلنگ بسیار بی صدا هستند .

 چرخه استرلینگ از یک منبع حراتی خارجی که می تواند هر چیزی از بنزین و انرژی خورشیدی تا حرارت ناشی از پوسیدگی گیاهان باشد استفاده کند و هیچ احتراقی داخل سیلندرهای موتور رخ نمی دهد .

صدها راه وجود دارد که یک موتورهای استرلنگ ایجاد کنیم .در این مقاله ما درمورد چرخه استرلینگ و چگونگی کار انوع مختلف این موتورمطالبی می آموزیم .

چرخه استرلینگ:  

 قاعده اصلی کار موتور استرلنگ این است که مقداری گاز داخل موتور محفوظ شده است .چرخه استرلینگ شامل یک سری رویداد است که فشار گاز داخل موتور را تغییر می دهد و سبب ایجاد کار می شود . چند خاصیت مهم گاز وجود دارد که برای عملکرد موتورهای استرلنگ مهم است :

 اگر مقداری گاز محبوس در یک حجم ثابت از فضا داشته باشید و شما به آن گاز حرارت  بدهید , فشار گاز افزایش خواهد یافت .

 اگر مقداری گاز محبوس داشته باشید و آن را فشرده کنید (حجم آن را در فضا کاهش دهید ) ، دمای آن گاز افزایش خواهد یافت .

اجازه دهید به هر کدام از مراحل سیکل استرلینگ ، هنگامی که به موتور  ساده شده استرلینگ نگاه می کنیم برویم .

موتور ساده شده ما از دو سیلندر استفاده می کند. یک سیلندر به وسیله ی یک منبع خارجی گرما، گرم می شود (مثل آتش) ودیگری به وسیله ی یک منبع سرد خارجی ، سرد می شود (مثل یخ ).محفظه گاز دو سیلندر به هم متصلند ، وپیستون ها به طور مکانیکی به وسیله ی یک اتصال که چگونگی حرکت انها را معین می کند به یکدیگر متصلند .

دو پیستون در تمام مراحل سیکل را انجام می دهند .

سیکل استرلینگ  4 مرحله دارد :

1- حرارت به گاز داخل سیلندر گرم منتقل می شود (چپ) و سبب ایجاد فشار می شود این فشار پیستون را مجبور می کند تا به سمت پایین حرکت کند و این قسمتی از سیکل استرلینگ است که کار انجام می دهد .

2- هنگامی که پیستون راست به طرف پایین حرکت میکند پیستون چپ بالا می آید  .این جابجایی گاز داغ را به داخل سیلندر سرد می راند ، که به سرعت گاز داخل منبع سرد را ، سرد می کند و فشار آن کاهش می یا بد .این عمل فشرده کردن گاز را در قسمت بعدی سیکل ساده تر می کند .

3- پیستون داخل سیلندر سرد (راست) شروع به فشرده کردن گاز می کند و گرمای تولید شده توسط این متراکم سازی به وسیله ی منبع سرد حذف می شود .

4- هنگامی که پیستون چپ پایین می رود پیستون سمت راست بالا می آید .این عمل گاز را به داخل سیلندر گرم می راند ،که به سرعت گرم شده و فشار ایجاد می کند .در این هنگام سیکل تکرار می شود .

موتوراسترلنگ فقط در طول مرحله اول سیکل نیرو تولید می کند . در این جا دو روش برای افزایش قدرت خروجی از سیکل استر لیتگ وجود دارد :

 افزایش قدرت خروجی در مرحله اول : در مرحله اول سیکل، فشار گاز گرم، پیستونی که کار انجام می دهد را می راند ، افزایش فشار در طول این قسمت از سیکل قدرت خروجی موتور را افزایش می دهد .یک راه افزایش فشار، افزایش  دمای گاز است . هنگامی که ما بعدا به دو پیستون موتور  استرلنگ در این مقاله نگاه کنیم  خواهیم دید که چگونه یک وسیله که ریجناتور نامیده می شود قدرت خروجی موتور را به وسیله ی حرارت ذخیره شده ی لحظه ای بهبود می بخشد .

 کاهش قدرت استفاده شده در مرحله 3 :در مرحله سوم سیکل ، پیستون روی گاز کار انجام می دهد و از قسمتی ازکار ایجاد شده در مرحله اول استفاده می کند . کاهش فشار در طول این مرحله از سیکل، می تواند قدرت استفاده شده در این مرحله را کاهش دهد (و به طور موثر قدرت خروجی افزایش می یابد ). یک راه کاهش فشار سرد کردن گاز در دمای پایین تر است .

این بخش سیکل ایده آل استرلینگ را توضیح داد .کار واقعی موتور به دلیل محدودیتهای طراحی فیزیکی مقداری با سیکل ایده آل اختلاف دارد .

در دو قسمت بعدی ما نگاهی به دو نوع مختلف  موتورهای استرلنگ می  کنیم .تحلیل  نوع جابجا شونده موتور ساده تر است بنابراین ما این نوع را شروع می کنیم .

نوع جابجا شونده موتور استرلینگ :

 به جای داشتن دو پیستون ،نوع  جابه جا شونده یک پیستون دارد که جابه جا می شود .جابه جا کننده برای کنترل موقعی که مخزن گاز گرم و یا موقعی که سرد است   به کار می رود .این نوع موتور استرلینگ اغلب به صورت نمایشی در کلاس درس استفاده می شود .شما حتی می توانید قطعات آنرا برای سر هم کردن بخرید .

این موتور حتی با استفاده از حرارت کف دستتان می تواند حرکت کند .

به عبارتی حرکت موتور بالا مستلزم یک اختلاف دما بین بالا و پایین سیلندر بزرگ است . در این مورد ، اختلاف بین دمای دستتان و هوای اطراف آن برای چرخش موتور کافی است .

دو موقعیت را وجود دارد :

1- پیستون قدرت :که پیستون کوچکتر در بالای موتور است و به طور محکم محفوظ شده است وبه علت انبساط گاز داخل موتور بالا می آید .

2- جابه جا کننده :که پیستون بزرگ در تصویر است .این پیستون در داخل سیلندر بسیار آزاد است بنابراین هوا به سادکی بین قسمت گرم و سرد موتور هنگامی که پیستون بالا و پایین می رود می تواند حرکت کند .

جابه جا کننده بالا و پایین می رود تا گاز داخل موتور گرم و سرد شود .دو موقعیت برای این حالت  وجود دارد :

 هنگامی که جابه جاکننده نزدیک بالای سیلندر بزرگ است بیشتر گاز داخل موتور توسط منبع گرم ، گرم و منبسط شده است و فشار ایجاد شده درداخل موتور، نیروی بالا برندگی پیستون را ایجاد می کند .

 هنگامی  که جابه جاکننده نزدیک کف سیلندر بزرگ است بیشتر گاز داخل موتور سرد و متراکم شده است که سبب افت فشار می شود و پایین آمدن پیستون قدرت را ساده تر می کند و گاز فشرده می شود .   

موتور مکررا گاز گرم وسرد می کند و از گاز منبسط و منقبض شده انرژی دریافت می کند .

ما نگاهی به موتور استرلینگ دو پیستونه خواهیم داشت .

موتور استرلینگ دو پیستونه :

در این  موتور ،سیلندر به وسیله ی مشعل خارجی گرم می شود . سیلندر سرد با جریان هوا سرد شده و در آن بالا و پایین می رود تا به فرایند سرد شدن کمک کند . میل رابط هر پیستون به یک دیسک کوچک متصل است که در حال چرخیدن به یک فلایویل بزرگ متصل است و هنگامی که نیرویی توسط موتور تولید نمی شود باعث تداوم حرکت پیستون میشود .  

مشعل دائما انتهای سیلندر را گرم می کند

1- در قسمت اول سیکل ، فشار تولید می شود و پیستون را به حرکت به سمت چپ مجبور می کند و کار صورت می گیرد . پیستون سرد چون در موقعیتی است که در حرکت خود تغییر جهت خواهد داد  تقریبا ساکن باقی می ماند .

2- در مرحله بعدی ، هر دو پیستون حرکت می کنند ،پیستون گرم به سمت راست و پیستون سرد به سمت بالا حرکت می کند . این عمل گاز را بیشتر به سمت رجیناتور و پیستون سرد حرکت می دهد .رجیناتور وسیله ای است که به طور موقت حرارت را می تواند   ذخیره کند و از شبکه سیمی که گاز گرم از بین آن عبور می کند ساخته شده است .سطح بزرگ شبکه سیمی، حرارت را جذب می کند وآن را به  آرامی به محیط سرد می دهد . 

3- پیستون در سیلندر سرد شروع به متراکم کردن گاز می کند .گرمای ایجاد شده توسط  این تراکم  به واسطه ی سطح سرد از بین می رود .

4- در آخرین مرحله سیکل هر دو پیستون حرکت می کنند ، هنگامی که پیستون گرم به سمت چپ حرکت می کند پیستون سرد به سمت پایین حرکت می کند .

این عمل گاز اطراف رجیناتور (جایی که در طول سیکل قبلی گرما را ذخیره کرده بود ) را به داخل سیلندرگرم می راند .در این لحظه سیکل دوباره تکرار می شود.

شما ممکن است از اینکه هیچ درخواستی برای تولید انبوه  موتور استرلینگ نبوده است تعجب کرده باشید .

چرا موتورهای استرلینگ  متداول نیستند؟  

دو ویژگی وجود دارد که ساخت موتورهای استرلینگ را برای استفاده در بسیاری از کاربردها مانند بسیاری از ماشین ها و کامیون ها غیر عملی می کند .

به دلیل اینکه منبع حرارت در خارج است برای موتور مقداری طول می کشد  تا به تغییرات گرمایی داخل سیلندر عکس العمل نشان دهد. برای انتقال حرارت بین دیواره های سیلندر و گاز داخل موتور زمانی صرف می شود . این بدین معناست که :

· موتورقبل از اینکه کار مفید را ایجاد کند به مقدارزمانی نیاز دارد تا گرم شود .

· موتور نیروی خروجی اش را نمی تواند به سرعت تغییر دهد .

این نقایص باعث شده است که این موتور با موتورهای احتراق داخلی اتومبیل جایگزین نشود. هر چند که وجود موتور استرلینگی که به ماشین هیبریدی نیرو می دهد امکان پذیر است .

معرفي سيستمهاي مولتي پلكس و نحوه كاركرد اجزا ابن سيستم:

مقدمه:

در اولين سالهاي توليد اتومبيل و توليد اين ساخته دست بشر تا به امروز شاهد پيشرفتهاي زيادي در اين صنعت بوده ايم كه يكي از بنيادي ترين صنعتهاي قرن حاضر و جزو صنايع مادر ميباشد.

در اين بين مقوله الكتريك خودرو تا حدودي از قافله پيشرفت عقب افتاد چون در زمانهاي اوليه بيشتر توجه خودرو سازان بر روي ططراحي موتور شاسي فرم اتاق و …بود، همچنين استفاده وسيع از وسايل الكترونيكي تا به اين حد كه امروزه در خودروها كاربرد دارد مورد توجه نبود. اما با توجه به مسائل بالا و افزايش قيمت قطعات مصرفي دستمزد بالا سعي بر كاهش هزينه و بالا بردن كيفيت خودرو خودرو سازان رو به يكي از موارد موجود كه همان لزوم ساده كردن سيم كشي موجود خودرو و ارتقا اين سيستم براي به كارگيري منابع مصرف كننده در خودرو معطوف كرد.

در اين بين توجه متخصصان به سيستمي كه در صنايعه مخابراتي مورد استفاده بود معطوف شد و همان سيستم مولتي پلكس بود. كه البته با تلفيق اين سيستم با ساير تكنولوژي هاي موجود به صورت امروزي در خودرو سازي مورد استفاده قرار گرفت.

كشورهاي مختلف استانداردهاي خاص و نام هاي خاصي رو براي كاربرد اين سيستم به كار ميبرند كه از جمله معروفترين اونها ميشه به:

1-استاندارد Can : ساخت المان كه در خودرو هاي بنز ب.ام.و فيات و ولو به كار ميرود.

2-استاندارد Van : ساخت كشور فرانسه و روي محصولات رنو و پژو اين كشور مورد استفاده هست.

3-استاندارد j1850 : ساخت كشور امريكا ميباشد كه بر روي محصولات توليد كرايسلرفورد و جي ام مورد استفاده ميباشد.

4-استاندارد proprietary : توليد كشور ژاپن است كه بر روي محصولات اين كشور مورد استفاده مي باشد.

5-استاندارد Absus : محصول المان و مورد استفاده بر روي محصولات گروه فولكس واگن.

در ميان استانداردهاي بالا Can از موفق ترين اون ها به حساب مي آيد و بيشتر خودرو سازان از اين استاندارد بر روي محصولاتشون استفاده ميكنند.

در ادامه بته لزوم استفاده از سيستم مولتي پلكس اشاره خواهيم كرد. البته تعداد كمي از موارد در بالا ذكر شد كه توجه شما رو به ساير موارد جلب ميكنم.

1-افزايش بيش از حد استفاده از قطعات الكترونيكي در خودرو.

2-ساده سازي استفاده از سيم كشي و ساده سازي دسته سيم ها.

3-بالا رفتن تعداد ارتباط ميان ECU با ساير اجزا اتومبيل و نياز به هماهنگي كردن داده ها.

4-بالا بردن كيفيت ايمني و اسايش در خودرو ها.

5-تغيير روش هاي عيب يابي خودرو و نياز به ساده كردن كار كردن به دستگاه هاي عيب يابي و خود مجموعه وسايل داخل خودرو.

نحوه قرار گيري ECU ها در سيتم مولتي پلكس.

1-                Star: در چيدمان تمام ECU هاي موجود به صورت جداگانه به ECU مركزي وصل ميشود.

2-                Bus : در اين حالت ECU ها پس از اتصال به يكديگر نيز وصل ميشوند.

3-                Tree : تلفيقي از دو شبكه بالا ميباشد.

4-                Lattice : در اين نوع اتصال ECU ها به گونه اتفاقي به يكديگر متصل هستند.

5-                Ring : در اني حالات بين دو ECU يك ECU ديگر قرار گرفته است.

خوب همون طور كه قبلا گفتيم اين سيستم در صنايع مخابراتي موزد استفاده بوده حال نحوه انتقال اطلاعات بدين گونه ميباشد.

1-از طريق دو رشته كه فركانس بالايي دارند.

2-سيم هاي كواكسيال

3-مادون قرمز(اينفرارد)

4-ارتباط راديويي

5-خط تلفن

6-فيبر نوري

7-خوب يواش يواش از بحث معرفي خارج شده و به 206 ميپردازيم.

BSI :

يكي از مهم ترين قطعات در سيستم هاي مولتي پلكس ميباشد. اين ECU در واقع سرور شبكه ميباشد و اطلاعاتي كه بين ECU هاي ريگه رد  و بدل ميشه رو منتقل ميكنه . همچنين يكي از واسطه ها بين سيستم Van هست كه برق سيستم فعال سازي و در نهايت كنترل و نظارت بر اين شبكه بر عهده اين ECU ميباشد. همچنين وقتي شما ECU هاي خودرو رو عيب يابي ميكنيد در واقع سيستم BSI در اين بين نقش واسطه رو ايفا ميكند.

شبكه هاي موجود در 206 سه عدد ميباشد كه :

1-                     CAN

2-                     BODY VAN

3-                     VAN Comfort

پر سرعت ترين شبكه CAN ميباشد كه انتقال اطلاعات در اون تا MB/S1 هم ميرسه .

حال ببينيم نحوه انتقال اطلاعات بين دو شبكه VAN و‌ CAN چگونه است؟

1- Pint to Point :

در اين روش اطلاعات مشخص از ECU فرستنده به ECU گيرنده ميرسد و در كل اطلاعات مورده نظر داراي يك گيرنده مشخص هست.

2- BROAD CAST :

تو اين سيتم اطلاعات روي شبكه فرستاده ميشه و هر ECU بر حسب نياز خودش به اطلاعات منتشر شده از اونها استفاده ميكند.

3- Point Multi :

اين روش با روش بالا كمي شبيه به هم مي باشند با اين تفاوت كه در روش بالا شما اطلاعات رو كه از يك ECU دريافت و منتشر ميكنيد در سرتاسر شبكه پخش ميشه ، اما در روش سوم اطلاعات به چند ECU مشخص فرستاده ميشه.

همچنين بايد اضافه نمود كه در سيستم VAN و هنگامي كه اطلاعات به روش هاي 2 و 3 منتشر مي شوند اگر اطلاعات مورد نياز از يك ECU دريافت نشود كل مجموعه به كار خودش ادامه مي دهد و يا اگر اطلاعات ناقص و غلط باشد بدون هيچ گونه واكنشي نسبت به نمايش اطلاعات اقدام مي نمايد. اما در شبكه CAN  اين گونه نيست بلكه هر گاه يك ECU اطلاعات ناقص منتشر كند يا اطلاعات بهش نرسد با اطلاع دادن به يك ديگر ECU ها باعث ميشود كه ساير مجموعه صبر كرده تا اطلاعات درست در سيكل و دور بعدي بدست آيد. البته اين رو بايد اضافه كرد كه در همين سيستم اگر يك قسمت مجموعه اطلاعات ناقص و يا همراه با خطا صادر كند توسط شمارنده اي كه در سيستم تعبيه شده از مدار خارج شود و اطلاعات ارسالي نيز بلوكه ميشود، كه اين امر باعث كاركرد ساير اجزا سيستم ميشود.

در خودرو 206 براي ارسال اطلاعات از استانداردي به نام O.S.I بهده ميبره. كه يك پروتكل خوب و پيشرفته اي مي باشد كه از قابليت هاي اون ميشه به نحوه ارسال اطلاعات به گونه هايي كه باعث تداخل نشه. هر ECU مخصوص اطلاعات مخصوص به خودش رو دريافت كنه . الويت هر نوع ديتا مشخص ميشه و … در كل از هفت لايه تشكيل شده كه فقط اونها رو نام ميبرم.

APPLICANTION

PRESENTATION

SESSION

TRANSPORT

NETWORK

LINK

PHYSICAL

شبكه VAN :

اين شبكه در سال هاي 1985 تا 1986 پا به عرصه گذاشت . در سال هاي 1992 تا 1993 تونست مجوز هاي كامل رو كسب كنه و با آغاز توليد صنعتيش كم كم فراگير شد.

انواع شبكه VAN :

1-شبكه Body Bus :

در اين شبكه نوع طبقه بندي دستگاه ها و ساير اجزا خودرو به صورت MASTER/SLAVE ميباشد. كه نوع مشخصه و اطلاعات هر ECU از نظر مهم بودن مشخص ميشه و تغييرات ايجاد شده بنا به مهم بودن نيز انجام ميشه و يا نمايش داده ميشه.

2-شبكه Bus Comfort :

اين شبكه بر خلاف نوع بالايي از قابليت انعطاف پذيري بيشتري برخوردار هست و در اون سيستم كاري بر مبناي Multi Master ميباشد كه هر ECU ميتواند اطلاعات رو بر روي شبكه بفرسته و در همون زمان نيز نشون داده بشه .

سيستم و شبكه مولتي پلكس CAN :

اين شبكه اولين بار در كشور المان و توسط شركت بوش به دنياي اتومبيل معرفي شد ، كه در اوايل دهه 80 اين اتفاق رخ داد. و چندين سال طول كشيد كه قابليت تطبيق با سيستم هاي خودرو و كسب مجوز رو داشته باشه. و بعد از اون توسط شركت بنز و در يكي از كلاس هاي گرون اين شركت كه همون كلاس S بود مورد استفاده قرار گرفت. اين شبكه بر خلاف شبكه قبلي از دو لايه براي ارتباط استفاده ميكند و سرعت انتقال اطلاعات نيز در اون به مراتب از شبكه قبلي بيشتر است.

نحوه كاركرد BSI . BSM . Com200 در پژو 206 :

ابتدا به معرفي BSI ميپردازيم كه در ادامه تكميل كننده ساير بخش ها نيز هست.

BSI كه مخفف شده كلمات {System Interface Built in}هست، در واقع يك سيستم داخلي ميباشد كه كنترل تمام سيستم هاي برقي اعم از الكترونيكي يا الكتروتيكالي در خودرو 206 رو بر عهده داره. وجود اين سيستم در واقع تضمين كننده صحت و سلامت كامل وسايل برقي خودرو شما نيز مي باشد  اين سيستم داراي مزاياي كه اگر دقت كنيم مي بينيم كه چقدر و در عين پيچيدگي چقدر ساده هست .

اولين مورد كنترل تمام ادوات به وسيله يونيت كامپيوتري مي باشد كه جزء نظارات دقيق و .مطمئن چيزي مد نظر نيست . دومين مسئله كمك به آسايش راننده و سر نشين خودرو هست .

با توجه به قابليت هايي كه داره آخرين مورد كه قبلاًبحث شد كاهش كاربرد سيم كشي در درون خودرو كه از پچيدگي اين مبحث نيز كاسته اين سيستم در خودروهاي 206 در زير داشبورد قرار دارد كه تفاوت ميان مدل هاي مولتي پلكس و غير اون در تعداد سوكت ها مي باشد كه مدل هاي مولتي پلكس 10 سوكت دارند در حالي مدل هاي غير مولتي پلكس 7شوكت دارند .

BSIها نيز در مدل هاي غير مولتي پلكس تقسيم بندي ميشن كه عمده اونها در سه دسته .B2.B1.B4قرار مي گيرن.اين سه دسته در هيچ عامل سخت افزاري تفاوت با همئيگه ندارن و فرقشون در ورژن نرم افزاري مي باشد . {كه همين نرم افزار مي تونه به 206 شما قابليت هاي خوبي ببخشه}

در 206 ها بخصوص در مدلهايي كه در ايران وجود دارند از نوع B2استفاده شده {مدل هايي غير مولتي پلكس}اما در مدل هاي مولتي پلكس از ورژني با قابليت هاي بالاتر از مدل مذكور استفاده ميشه كه در حد مدل B4هست.

از جمله قابليت استاندارد مدل B2ميشه به موارد ذيل اشاره كرد :

1-راهنماو فلاشر

2-گرمكن شيشه هاي عقب به انضمام اينه ها

3- ايموبيلازر

4-برف پاك كن جلو و عقب

5- اخطار جا گذاشتن سوئيچ و  روشن موندن چراغ هاي كوچك ماشين

6-قفل مركزي

7- برف پاك كن اتوماتيك

8-الادم چراغ سبز

9-تايمر لامپ سقفي

10-ريموت

11-اخطار گير بكس

سيستم COM2000:

اين مورد در خودروهاي 206 مولتي پلكس وجود دارد كه از طريق شبكه VAN BODYبا BSIارتباط برقرار مي كنه . كه موارد كنترلهاي راديو و ضبط خودرو برف پاك كن ها و راهنما رو بر عهده دارد و اين موارد فقط توسط يه سوكت 6 پايه انجام مي پذيرد .از وظايف مهم اين قسمت ميشه به :

1-انتقال دستور بوق به BSI

2-انتقال دستور به يونيت كيسه هاي هوا براي انفجار و عمل مكردن كيسه هوا

3- انتقال اطلاعات مربوط به راهنما و تمام عملكرد وانها

4- انتقال تمام اطلاعات مروبوط به برف پاك كن ها و نحوه عملكرد اونها به BSI

5- انتقال و دريافت اطلاعات به سيستم كدينگ سوديچ خودرو و دادن دستورات لازم مبني بر روشن شدن و يا جلوگيري از روشن شدن خودرو.

BSM:

اين سيستم در واقع مادر و سرپرست نحوه تقسيم جرياتن برق خودرو مي باشد . كه در تيپ هاي مولتي پلكس از طريق شبكه VANبا ساير قسمتها در ارتباط مي باشد .همچنين به عنوان يك واحد مجزا كه قابليت ارسال و دريافت اطلاعاترو داره محسوب ميشه كه در مدل غير مولتي پلكس اين چنين نيست و فقط فرمان بردار هست .

در اين باره از تاپيك به نقش سيستمها و شبكه هاي موجود 206 در مدارها و بخش هاي الكتريكال خودرو مي پردازيم .

سيستم چراغ هاي خودرو :

تواين بخش چندين مطلب بايد بررسي بشن اولين مورد سيستم روشن شدن چراغ ها مي باشد .

تو اين حالت BSI و BSM و COM2000 با يكديگر در ارتباط مي باشند.

شروع اين حالت از COM2000 بوده بدين صورت كه با اجرا عمل روشن كردن چراغ ها ابتدا اطلاعات در COM2000 مورد بررسي قرار ميگيره . و بعد از اون BSI فرستاده ميشه كه در اين جا نيز اطلاعات دوباره كد گشايي تحليل و در صورت صحت به BSM ارجاع داده ميشه و در نتيجه لامپها روشن ميشوند . اين سير مشخص دوباره از جهت مخالف ادامه داره به اين صورت كه زماني شما لامپها رو روشن ميكنيد بر روي امپر لامپي جهت اگاهي راننده نيز روشن ميشه.

مجموعه استارت:

زماني كه راننده سوييچ خودرو رو باز ميكنه { در مرحله اول يا A} برق بعد از سوييچ به BSI فرستاده ميشه. بعد از سپري شدن اين مرحله سيگنالي به امپر ها رسيده كه در اين حالت چراغ مربوط به دينام روشن ميشود. و بعد از استارت خودرو اين موضوع از طريق ECU انژكتورها و به وسيله شبكه به BSI رسيده و بعد از اون يك پيام به امپر رسيده كه حاكي از توانايي شارژ دينام مي باشد كه چراغ مربوط به امپر روشن مي شودو

اما يك نكته مهم رو بايد خدمت دوستان عرض كرد و اون اين هست:

كه در 206 هاي غير مولتي پلكس مجموعه امپر زير مجموعه اي از سيستم دينام مي باشد كه كاركرد هر مجموعه با ساير قسمتهاي اين بخش در ارتباط است و اگر زماني سوكت هاي مربوط به امپر بسوزد يا براي اينكه خودرو كيلومتر كاركرد رو نندازه دينام ديگه برق اوليه رو دريافت نكرده و به محض اينكه خودرو رو خاموش كنيد ديگر از شارژ دينام خبري نيست.

مجموعه سيستم برق خودرو:

سيستم مولتي پلكس:

در اين جا مجموعه هاي BSI و BSM و COM2000 فعال هستند. زماني كه راننده بوق خودرو رو كه بر روي فرمان قرار داره فشار ميده در واقع اتصالي رو برقرار ميكنه كه اين فرايند توسط COM2000 ابتدا تجزيه و تحليل ميشه و سپس به سمت BSI فرستاده ميشود. كه اين اطلاعات پس از چك شدن به BSM منتقل گرديد و BSM با انتقال برق بوق رو به صدا در مي آورد. تفاوت 206 هاي مولتي پلكس با غير مولتي پلكس در اين هست ك در غير مولتي پلكس به دليل عدم وجود عنصر COM2000 بوق بر روي دسته راهنما قرار دارد و كليدهاي اتصال بوق مستقيما به BSM متصل بوده و برق بعد از BSM به بوق ميرسد كه تاخيري در بوق زدن خودرو ندارد. اما در 206 هاي مولتي پلكس تاخير در به صدا در اومدن بوق مربوط هست به سيستم نرم افزاري كه در درون سيستم وجود دارد كه از به صدا در اومدن بوق به گونه ناخود اگاه جلوگيري كرده است.