آموزش سیستمهای مختلف خودرو

لغت نامه خودرو (برگرفته از سایت تیونینگ نوشته مسعود صادقی ) در سایت ذکر شده

با سلام
با عرض پوزش از آقای صادقی و با عذرخواهی از کلیه بینندگان , این پست از وبلاگ به علت ناراضی بودن آقای صادقی حذف گردید لذا ضمن پوزش دوباره از آقای صادقی به اطلاع عزیزان میرساند هرچند از مطالب خوب اقای صادقی محروم شدیم ولی سعی در جایگزین کردن مطالبی دیگر به جای آن است .

|+| نوشته شده در پنجشنبه بیست و هفتم بهمن 1384 ساعت توسط saeed |

سال شمار توليد انواع سواري : (برگرفته از وبلاگ mge4002.blogfa )

سال شمار توليد انواع سواري :

1346) سواري پيکان در مدلهاي دو لوکس ، کار لوکس ، جوانان و تاکسي با حجم موتور 1600 و 1725 و 1800 سي سي .
1369) سواري پژو 405 در مدلهاي GL و GLX با حجم موتور 1580 سي سي
1374) سواري پژو 405 در دو مدل دنده اي و اتوماتيک با حجم موتور 2000 سي سي
1374) سواري پژو 205 مدل GR با حجم موتور 1360 سي سي
1376) سواري پژو RD با حجم موتور 1600 سي سي
1377) سواري استيشن پژو 405 با حجم موتور 2000 سي سي
1378) پارس با حجم موتور 1800 سي سي
1379) توليد آزمايشي سمند (پروژهX7 ) با حجم موتور 1800 سي سي و سيستم انژکتوري
1380) پژو 206 باحجم موتور 1400 سي سي

1380) افتتاح خط توليد سمند با حضور رياست محترم جمهور
سال شمار توليد انواع خودروهاي کار :

1342) اتوبوس مرسدس بنز مدل 302 ، مدلهاي ( برون شهري ، درون شهري ، فرمان چپ و شاسي ) ، اتوبوس بنز LP 608 ، اتوبوس بنز مدل OP

1344) ميني بوس کومر (ميني بوس ،وانت و آمبولانس )

1346) ميني بوس مرسدس بنز مدل 319 که بعد ها به مدل 309 تغيير يافت در مدلهاي : (استاندارد و سقف بلند )

1349) ميني بوس مرسدس بنز 409 آمبولانس

1350) ميني بوس بنز 309 (ميني بوس ، وانت و آمبولانس تک کابين و دو کابين )

1367) ميني بوس مرسدس بنز مدل 508 ( استاندارد و سقف بلند )
1368) اتوبوس شهري مدل O355

1369) ميني بوس بنز 508 کاروان ، ميني بوس بنز 409 ، ميني بوس بنز M30 ، ميني بوس بنز 508 کاروان ، ميني بوس بنز 409 ، ميني بوس بنز M30

1373) اتوبوس توريستي سقف بلند مدل 400 ، ميني بوس بنز O508 D
1374) اتوبوس سوپر C400 ، ميني بوس کاروان
1375) اتوبوس درون شهري S360

1376) اتوبوس دو طبقه ي نئوپلن ، اتوبوس فرودگاهي نئوپلن ، اتوبوس شهري لاينر نئوپلن ، اتوبوس توريستي سقف بلند مدل 400 توليد انبوه ، ميني بوس هيوندايي مدل E ، ميني بوس هيوندايي مدل M ( ميني بوس و نوع وانت ) ، اتوبوس شهري دو کابين ( طرح آينده )

1377) ميني بوس هيوندايي مدل کروز

ميني بوس کومر ، ساخت 1346 در ايران خودرو

1348 اولين اتومبيل پيکان ، ساخت در ايران خودرو

|+| نوشته شده در سه شنبه هجدهم بهمن 1384 ساعت توسط saeed |

دلكو

وظايف دلكو در دستگاه جرقه زني عبارتست از:

1- تقسيم ولتاژ قوي كويل بين شمعهاي موتور بر حسب ترتيب احتراق.

2- قطع و وصل مدار اوليه جرقه براي ايجاد جرياني متغير.

3- تنظيم پيش جرقه مناسب (آوانس) بر حسب دوران موتور بطور خودكار.

تشريح وظايف دلكو

تشريح عمل توزيع ولتاژ قوي در دلكو: ولتاژ قوي كويل به ترمينال وسط دلكو رسيده كه با بوش فلزي به فنر و ذغال منتقل شده و به فلز چكش برق مي رسد در اثر چرخش ميل دلكو و چكش برق ولتاژ تقويت شده از سر چكش برق و از سر فاصله 5/0 ميلي متري به ترمينالهاي داخلي در دلكو پرش نموده از طريق واير به شمع ها مي رسد.

- تشريح عمل قطع و وصل مدار اوليه جرقه:

براي ايجاد حوزه مغناطيس متغير در ترانسفورموتور تقويت ولتاژ (كويل) و ايجاد ولتاژ القايي در ثانويه كويل لازم است برق مستقيم باطري مرتبا متناسب با دور و تعداد سيلندرها قطع و وصل گردد همانطوري كه قبلا متذكر شديم زمان دقيق ايجاد جرقه موقع باز شدن پلاتين ها مي باشد كه اين فرمان را گردش ميل دلكو و رسيدن بادامك به زير پلاتين صادر مي نمايد.

ميل دلكو دو پارچه ساخته مي شود كه قطعه فوقاني آن داراي بادامك بوده كه تعداد برجستگي آن برابر تعداد سيلندر موتور است فيبر پلاتين متحرك بطور دائم با بادامك داشته و هر بار كه بادامك به زير فيبر مي رسددهانه باز شده و بعلت ريزش خطوط قواي هسته كويل درثانويه ولتاژ القاء گرديده و شمع جرقه مي زند (شكل زير)

سيم فشار ضعيف كويل در دلكو به دو انشعاب مي گردد يكي به سر پلاتين متحرك و ديگري به مثبت خازن مي رود

- تشريح عمل تنظيم پيش جرقه (آوانس) بطور خودكار:

چرا آوانس جرقه الزامي است؟ اگر احتراق گاز متراكم شده بطور كامل در موقعي معين (پايان زمان تراكم) انجام گيرد كه پيستون در حال بازگشت به طرف نقطه مرگ پايين ( ن.م.پ.يابي.دي.سي) است قدرت موتور به حداكثر مي رسد. از طرفي سوختن كامل مخلوط متراكم شده زماني حدود002/تا004/ثانيه لازم دارد اگر اين فرصت را در نظر بگيريم و جرقه را درست در پايان زمان تراكم ايجاد نماييم تا سوختن كامل مخلوط پيستون به مقدار قابل توجهي تغيير مكان داده و قدرت واقعي كاز به دلايل زير حاصل نخواهد شد.

قدرت واقعي گاز به دلايل زير حاصل نخواهد شد:

1- فشار احتراق گاز با پايين رفتن پيستون كاهش يافته و به مقدار حداكثر نمي رسد.

2-گرماي گاز كه عامل اصلي گسترش جبهه آتش است كاهش پيدا مي كند.

مثال: فرض كنيم دور موتور 3000 دور در دقيقه و سوختن گاز003/ثانيه طور داشته باشد پيستون در اين مدت چه مقدار تغيير مكان مي دهد؟

بنا بر اين اگر جرقه در نقطه مرگ بالا(ن.م.ب ياتي.دي.سي) زده شود وقتي 54 درجه پيستون از نقطه مرگ بالا به طرف پايين آمده احتراق كامل شده كه به مقدار قابل توجهي از قدرت موتور كاسته مي شود.

از طرفي چون حركت پيستون يكنواخت نمي باشد و سرعت در حوالي نقطه مرگ بالا و پايين به صفر نزديك و در موقع تغيير جهت حركت سرعت صفر مي گردد لذا حركت خطي پيستون در حوالي نقطه مرگ بالا ناچيز است بهتر است مقدار آوانس 54 درجه در مثال فوق را در حوالي نقطه مرگ بالا و در طرفين آن طوري تقسيم كنيم كه مقدار كمي از آن قبل از نقطه مرگ بالا (آوانس جرقه) و مقدار بيشتري بعد از نقطه مرگ بالا تكميل گردد.

نتيجه:

1- پيش جرقه براي سوختن مخلوط متراكم شده در هر شرايطي لازم و مقدار معيني است.

2- با افزايش دور موتور بايد مقدار پيش جرقه هم افزايش يابد.

چون مقدار پيش جرقه و شروع دقيق آن با تغييرات دور موتور تغيير مي كند لذا براي ايجاد آتش در هرشرايط بايد دستگاه خودكاري وجود داشته باشد .

|+| نوشته شده در پنجشنبه سیزدهم بهمن 1384 ساعت توسط saeed |

آزمون رشته برق خودرو درجه 3

آزمون رشته برق خودرو

در سطح : تائیدیه طرح اوقات فراغت سازمان ملی جوانان

در سال : تابستان 84-85

زمان : 30 دقیقه

1- آب باطری ترکیبی ازآب مقطر و ....................... است.

الف)اسید سولفوریک

ب) اسید سیتریک

ج) اسید نیتریک

د) اسید سولفور

2- نسبت اسید به آب مقطر :

الف) 1: 3

ب) 2:3

ج) 3:3

د) 1:3

3- یک باطری 6 ولتی چند خانه دارد :

الف )3 خانه

ب) 4 خانه

ج) 5خانه

د)6خانه

4- در هنگام برداشتن سرباطری ابتدا :

الف) سرباطری منفی را برمیداریم

ب) سرباطری اتصال بدنه را بر میداریم

ج) سربلطری مثبت را برمیداریم

د) فرقی نمیکند.

5- قطر قطب مثبت از قطب منفی ......................... است.

الف) کمتر است

ب) بیشتر است

ج)فرقی نمیکند.

د) هیچکدام

6- باطری استفاده شده دراتومبیلهای معمولی :

الف) 12 ولتی است

ب) 6 ولتی است

ج) 24 ولتی است

د) 3 ولتی است

7- برای تمیز کردن سرباطری از ....................استفاده میشود.

الف)آب معمولی

ب) جوش شیرین

ج) گلیسیرین

د) نیازی به تمیز کردن نیست

8- وسیله ای که شارژ باطری خودرو در خودرو به عهده دارد.

الف) آلترناتور

ب) استارت

ج) دستگاه شارژ

د) همه موارد

9- اتصال بدنه اتومبیلهای آمریکائی :

الف ) مثبت است

ب) منفی است

ج) مثبت و منفی است

د) هیچ کدام نیست

10- جهت چرخش استارت :

الف)موافق جهت گردش موتور است

ب) مخالف جهت گردش موتور است

ج) هم موافق است و هم مخالف

د) هیچکدام

11- برق ورودی از باطری به کدام فیش سوئیچ وارد میشود :

الف) acc

ب) ign

ج) bat

د) st

12- عدد 50 نوشته شده روی سوئیچ نشانگر پایه :

الف)acc

ب)ign

ج)bat

د)st

13- وظیفه کوئل :

الف)افزایش برق

ب)کاهش برق

ج)تقسیم برق

د)هیچکدام

14- وظیفه دلکو :

الف)کاهش برق

ب)افزایش برق

ج)تقسیم برق

د)همه موارد

15- استارت برق خود را از کجا میگیرد

الف)ازacc

ب)ازbat

ج)ازst

د)ازign

16- شمع نور ساخت کدام کشور است :

الف)آلمان

ب)ژاپن

ج)فرانسه

د)ایران

17- فیش f پشت آلترناتورمتصل به :

الف) لامپ شارژ است

ب) باطری است

ج) استارت است

د)acc است

18- فیش d پشت آلترناتورمتصل به :

الف)لامپ شارژ

ب) اتوماتیک استارت

ج) یاطری

د) acc است

19- اولین دلیل روشن شدن لامپ شارژ :

الف) پاره شدن تسمه پروانه

ب) خرابی آلترناتور

ج) خرابی لامپ شارژ

د) خرابی باطری

20- لامپ فشار روغن به چه چیزی متصل است :

الف) فشنگی روغن

ب) گیج روغن

ج) فشنگی آب

د) مهره آب

|+| نوشته شده در پنجشنبه سیزدهم بهمن 1384 ساعت توسط saeed |

شمع ماشين (برگرفته از سایت ساره کالا تولیدکننده شمع KLG)

شمع ماشين چه كاری را انجام می دهد
اولين عمل موثر شمع ماشين ، آتش زدن مخلوط هوا و سوخت در احتراق داخلی موتور است. شمع ماشين بايد پالس الکتریکی با ولتاژ بالا را همراه با ٢٥٠٠٠ ولت بصورت مكرر به داخل محفظه احتراق موتور انتقال دهد. الكترودهای با دوام را از بين آنهايي كه جريان الکتریکی را می توانند قوس داده يا جرقه بزنند تا مخلوط هوا و سوخت در سيلندر را محترق ، پيش بيني و تهيه كنند. تحت شرايط فشار و حرارت شديد آماده اند تا ميليونها بار جرقه بزنند. ميزان عملكرد شمع ماشين همزمان با افزايش توان خروجی خودرو ، سخت تر و شديد تر می شود.

ساختار شمع :
شمع‌ها بطور كلی از چندین بخش تشكيل شده‌اند: بخش فلزی، عايق چينی، الكترودها ، واشرها، مهره سرشمع و پودرهوا بند

- بخش فلزی يا بدنه:
هر شمع دارای يك بخش فلزی است. بالای اين قسمت فلزی به شكل شش گوش است تا شمع به طور محكم در جا خود نصب شود. قسمت پايين اين بخش رزوه شده به روی سر سيلندر پيچيده می‌شود. يك الكترود منفی از قسمت پايينی بخش بيرون آمده است. يك واشر نسوز در زير رزوه‌ها قرار دارد كه در مقابل لبه بيرون آمده جای گرفته است. در محل قرار گرفتن شمع در سر سيلندر موتور واشر مسی با تركيبی از مس و آزبست با مقطع يو شكل (U) قرار گرفته تا از نشت گاز در اتاقك احتراق به خارج جلوگيری شود. در ضمن محل نصب بعضی از شمع‌ها به شكل اوريب بوده و به خوبی آب بندی می‌شود. بیشتر شمهای امروزی دارای پیچی به قطر ١٤ میلیمتر می باشد. هر چند بعضی از شمع ها دارای ١٨ میلیمتر قطر و بعضی دیگر قطرشان ١٠ میلیمتر است. معمولاً رزوه ها با گام ٢\١ یا ٥ \١ میلیمتری می باشند که طبق مشخصات پیچ پایه شمع ها عبارتست از ٢٥\١ گاهی هم پیچ های قطورتر از ١٤ برای موتورهای دو زمانه و قطر کمتر برای موتور سیکلتها ساخته می شود . پایه شمع وقتی در سر سیلندر قرار گرفت باید با اطاق احتراق تراز باشد. چنانچه کوتاه تر انتخاب شود موجب جرم گیری شده و اگر بلندتر باشد قشمت بیرون زده داغ می ماند و در هر دو صورت ایجاد خودسوزی می کند.
- عايق شمع :
عايق شمع از جنس نوعی سراميك است كه در حرارت، فشار و ولتاژ بالا بسيار مقاوم است. اين عايق طوری قرار داده شده كه از پوسته صدفی بيرونی به وسيله يك واشر نسوز داخلی و تركيبات اب بندی كننده كاملا جدا است. اين عايق علاوه بر اين كه الكترود مركزی را نگه می‌دارد به منزله يك محافظ برای الكترود نيز هست و جريان الكتريسيته مجبور است فقط از داخل الكترود بگذرد. عايق بايد در مقابل حرارت زياد، خنك شدن و لرزش مقاومت داشته باشد قسمت بالايی عايق كه در معرض گرد و خاك است بايد هميشه تميز نگه داشته شود تا از هدر رفتن الكتريسته جلوگيری شود. در بعضی از انواع شمع‌ها، عايق‌های پشته‌ای وجود دارند كه گاه گاه می‌توان از طريق اين پشته گثافت‌هاي جمع شده را دور انداخت.
- الكترودها :
شمع دارای دو الكترود مياني (مثبت) و كناری (منفی) است كه به بدنه آن متصل هستند الكترود ميانی در وسط عايق سراميكی قرار گرفته و در مقابل فشار زياد تا ٤٠ اتمسفر و حرارت بالا تا ٢٠٠٠ درجه سانتيگراد مقاوم است. الكترود كناری به پوسته فلزی چسبيده و با الكترود ميانی فاصله هوائی دارد كه فاصله دهانه شمع ناميده می‌شود. فاصله بين دهانه دو الكترود شمع، نخستين عامل جرقه زنی است. اين فاصله بايد مطابق خصوصيات موتور باشد. اگر فاصله دو الكترود خيلی كم باشد، جرقه ضعيف شده و موجب بد كار كردن و روشن نشدن موتور می‌شود.

اگر فاصله دو الكترود خيلی زياد باشد، موتور در دورهای كم خوب كار خواهد اما در دورهای زياد يا داشتن بار، به كوئل فشار زيادی می‌آيد و موجب روشن نشدن و يا بد كاركردن موتور مي‌شود. سطح الكترودها در قسمتی كه روبروی هم قرار می‌گيرند بايد كاملا موازی و به شكل چهار گوش باشند، به اين طريق جهش جرقه از دهانة شمع راحت تر صورت می‌گيرد.

الكترود ميانی شمع‌های جديد دو تكه بوده و واير شمع به قسمت بالای آن وصل شده و قسمت پايينی تا داخل اتاقك احتراق ادامه پيدا می‌كند. در بعضی از مقاومت ١٠٠٠ اهم قرار داده شده است. اين مقاومت پارازيت‌های راديو و تلويزيون را گرفته و همچنين عمر شمع را افزایش می‌دهد. جنس الكتروها از فلز ديرگدازی مانند آلياژ نيكل د و يا آلياژ آهن و كروم است كه هم هادی جريان الكتريسيته خوبی بوده و نيز در مقابل حرارت زياد مقاومت می‌كند.

عملكرد شمع :
شمع‌ها دارای دو قسمت هادی يا الكترود می‌باشند. يك الكترود به سيم درب دلكو و ديگری به بدنه سر ديگر هريك از الكترودها در شمع و به فاصله كمی از يكديگر قرار دارند. موجی از ولتاژ قوی سبب القای اتصال دارد. جريان الكتريكی از كوئل به داخل درب دلكو گرديده و از آنجا از طريق وايرها به يكی از الكترودهای شمع می‌رسد. سپس اين جريان از شكاف و فاصله بين دو الكترود انتهای شمع جستن كرده و به طرف الكترود ديگر و بدنه می‌رود و به اين ترتيب ضمن جهش جريان برق از شكاف و فاصلة بين الكترودهای شمع، مدار كامل شده و عبور جريان برق همچنان ادامه می‌يابد.
كامل كردن مدار برق يكی از كارهای مهم سيم پيچ ثانويه است. حقيقت مهم ديگر آنست كه وقتی كه جريان الكتريسيته از شكاف و فاصلة بين دو الكترود انتهای شمع ‌ميگذرد، يك جرقه ايجاد می‌شود و اين آخرين كاری است كه مدار جرقه زنی انجام می‌دهد.

|+| نوشته شده در یکشنبه نهم بهمن 1384 ساعت توسط saeed |

شمع سرد و گرم ماشين (برگرفته از سایت ساره کالا تولیدکننده شمع KLG)

با سلام

ای میلی داشتیم مبنی بر اینکه لابلای اموزش انژکتور مباحث دیگر نیز بیان شود و ما برای اجابت این امر مباحث انژکتور را در پایان هفته و در طول هفته مباحث دیگر را عنوان میکنیم .

معنای "شمع سرد" و " شمع گرم" و " محدوده حرارتی " چيست ؟
به طور كلی شمع‌ها به دو نوع "گرم" و "سرد" تقسيم می‌شوند. شمع گرم به گونه‌ای طراحی شده است كه دما به اندازه كافي در دماغه سراميك نگهداری شود تا رسوبات روغن و كربن بسوزند. در اين حالت حرارت، روی دماغه عايق پخش می‌شود. نوع سرد به منظور جلوگيری از احتراق زودرس طراحی شده است. در اين حالت حرارت، سريع‌تر انتقال می‌يابد و به همين دليل است كه اين نوع شمع‌ها در زمانی كه موتورها بايد بار زيادی را تحمل كند، مورد استفاده قرار می‌گيرند. در نوع گرم، به دليل جريان بيشر، سطح دماغه بيش از نوع سرد در معرض گازهای احتراقی قرار دارد و در مقايسه با شمع سرد، به درجه حرارت بيشتری می‌رسد.

شمع سرد شمع گرم

اما در محدوده حرارتی، كه مهمترين شاخص عملياتی شمع خودرو به شمار می‌رود، توصيه می‌شود كه شمع‌ها در محدودهای حرارتی گوناگون طراحی شوند. دليل در نظر گرفتن محدوده حرارتی آنست كه سر شمع‌ها بايد در دماهای بالا عمل كنند تا از جرم گيری يا كثيف شدن جلوگيری شده و به اندازه كافی خنك بمانند تا "پيش اشتغال" نيز پيش نيايد سرعت انتقال حرارت- چه سريع، چه آهسته- به طراحی شمع مربوط می‌شود و تفاوت بين شمع گرم و سرد را نشان می‌دهد.

با تشکر

|+| نوشته شده در یکشنبه نهم بهمن 1384 ساعت توسط saeed |

خودروهای انژکتوری (مبحث سنسور دریچه گاز)

با سلام
اموز میخواهیم در مورد سنسور دریچه گاز ( تی پی اس ) توضیح بدهیم
سنسور دریچه گاز بروی میل دریچه گاز نصب میشود و عمل آن حس کردن مقدار باز بودن یا بسته بودن دریچه گاز است و معمولا دارای سه سیم است که یک سیم برق ورودی و سیم دیگر برق منفی و سیم دیگر سیگنال است و اگر این سنسور خراب شود معمولا در گاز دادن و یا عیوبی که به پدال گاز و دریچه مربوط میشود ارتباط دارد البته خرابی این سنسور باعث خاموش شدن و روشن نشدن اتومبیل نمیشود
اشکال زیر سنسور دریچه گاز را نشان میدهد
با تشکر

|+| نوشته شده در جمعه هفتم بهمن 1384 ساعت توسط saeed |

important

چون جواب به میلها زیاد طول میکشید
و بعضی اوقات دوستان متنهائی که به فارسی در جوابشان داده بودم نمیتوانستند بخوانند لذا تصمیم گرفتم در همین قسمت نظرات جواب بدهم

|+| نوشته شده در پنجشنبه ششم بهمن 1384 ساعت توسط saeed |

خودروهای انژکتوری (مبحث سنسور اکسیژن )

با سلام

امروز میخواهیم در مورد سنسور اکسیزن صحبت کنیم و ببینیم که این سنسور چطور کار میکند و وظیفه آن چیست

در ابتدا باید گفت که سنسور اکسیژن بروی مانیفولد دود و قبل از کاتالیست نصب میشود و وظیفه آن سنجش گازهای خروجی میباشد خروج گازها از اگزوز را به اطلاع ecu میرساند تا مقدار گازهای خروجی توسط ecu که به عملگرها دستور میدهد تنظیم شود .

فراوانترین سنسور اکسیژن به دو شکل موجود است که عبارت است :

1- سنسور اکسیژن دو سیمه

2- سنسور اکسیژن چهار سیمه

سنسور اکسیژن در دمای حدود 400 درجه سانتیگراد کارمیکند لذا باید دمای آن به 400 برسد تا بتواند گازهای خروجی را سنس کند .

لذا در نوع دو سیمه باید دمای آن به 400 برسد ولی در نوع چهار سیمه نیازی نیست زیرا این نوع سنسور دارای گرمکن است و با باز کردن سوئیچ شروع به گرم کردن میکند لذا نیازی به گرم شدن آن بر اثر گازهای خروجی نیست ( بر خلاف دوسیمه )

در اثر خراب شدن این سنسور معمولا بوی گندیده شبیه بوی تخم مرغ از اگزوز خارج میشود لذا باید سریع نسبت به رفع عیب اقدام کرد .

در نوع چهار سیمه معمولا دو سیم سفید مربوط به گرمکن و سیم مشکی بدنه و سیم خاکستری سیگنال است .

با تشکر از میلهای دریافتی از دوستان و سوالات مناسب که تاحد امکان سعی شد که پاسخ داده شود.

|+| نوشته شده در سه شنبه چهارم بهمن 1384 ساعت توسط saeed |